NA×Turbo格斗技 2.3L动力进化 NA Turbo大不同

Mazda 6相当适合「Sports Sedan」的称号,而此次将再度献给读者一系列的Mazda 6改装範例,从NA、轻增压、高增压等一应俱全,并包含小改款的电子节气门车款,其中的「眉角」并不难,只要按部就班,要改并非难事。

2.3L引擎入驻
Hi-Cam、歧管齐上身

相信许多车友都曾看过涡轮化的Mazda 6,且族群还不算少,但是专注于NA改造反而相当少见,此次编辑部特别献上一部NA改造的Mazda 6,不但高速力道丰沛,且让编辑部了解到原来NA也能有如此精湛的动力演出。

2.3L NA系代表作,动力输出充沛有劲!

此车原本为2.0L版本,车主为了提昇整体动力表现,因此选择排气量更大的2.3L本体来进行移植手术,如此一来,不但高速域的再加速性力道更佳,同时低速扭力也获得提昇。不过车主并未因此而满意,于是透过佳业的陈老闆得知各式NA提昇方法,并一步步将动力向上推进。

2.3L本体搭配上Cosworth高角度凸轮轴、进气歧管、加大节气门等套件,使高速的动力表现更加令人激赏

头段为佳业自製部品,在车友间口碑良好,当然全速域的效果都能完整发挥

Cosworth进气歧管在俱乐部间具有良好的品质口碑,也因此愈来愈多的Mazda 6都选择此品牌进气歧管

此集气箱为Autoexe部品,採用Carbon材质铺陈,相当高档

首先针对引擎内部改装Cosworth 255°(In/Ex)高角度凸轮轴,进一步获得更佳的高速表现。据车主表示,实际在高速公路驾驭时,从140~180km/h加速相当轻快,与未换装前差异颇大,也让车主倍感值得。另外,进气歧管、加大节气门亦採用Cosworth製品,不但使得单位进气量增加,同时在高转速域时更能凸显其效果。

除此之外,排气管方面则是透过佳业自製头段、尾段,提昇整体的排气效果,也让动力得以确实发挥,至于变速系统则是维持原厂手自排,根据车主表示,因为考虑到一般行驶的便利性及实用性,故仍旧保留自排设计,但车主并不排除未来换装的可能。

Owner 游翔

经过Cosworth强化部品的升级后,中高速明显精进许多,未来将会朝手排变速箱着手,彻底朝NA一拜迈进

动力经过提昇后,底盘也进行不小的改造手术,为了使车身动态更加稳定,Tuner为此车换上Tanabe避震器,可确实改善弯中侧倾现象并使高速行驶稳定性更佳。

另外,车辆刚性也是相当重要的一环,由于Mazda 6车身尺码较大,于是车主认为刚性还有再加强的空间,Tuner则为此车加装佳业前后防倾桿、前下、后下、引擎室拉桿等,经过如此彻底地强化后,整体改装已趋近完整,实为NA改装的最佳範本。


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性能房车大人气 
媲美3.0L的瞬间力道

此部小改款Mazda 6为2.3L车型,而动力方面与小改款前最大的变革就是在于电子节气门的设计,而电子节气门的设计对于动力改造来讲无疑是一大阻碍,因为只要电脑讯号侦测到错误讯号,很可能就会造成车辆的罢工,像是之前Focus电子节气门改装问题就是相当好的写照。

轻增压实用好开,走行竞速两相宜!

全新的Mazda 6在改装方面由于并未出现相关的实装案例,连改装Mazda 6相当资深的佳业也是第一次遇到,不过还好陈老闆经验丰富,仅花费短短一天的时间便将所有线路搞定,也完成了小改款Mazda 6的涡轮化,据陈老闆表示,因为引擎室管路上与前代不同,因此线路及管路方面需要重新製作及接合,而电子节气并未发生干扰的状况,可能是目前增压值不大所致。

Trust Turbo Kit完全针对此引擎设计,相容度佳,施工上更为方便

涡轮管路需要重新配置,因为小改款后引擎的配置与改款前有些微的不同,例如改为独立考耳且直接点火等

T517Z涡轮对应2.3L的排气量恰到好处,涡轮迟滞的现象并不明显

制动系统升级为一级式对向四活塞卡钳,足以对应提昇过后的动力。

此车在动力升级方面主要透过Trust Turbo kit来辅助动力输出,涡轮採用T517Z,因为考虑到自排变速箱强度与车辆的实用性,因此增压值仅设定在0.3~0.6bar之间,可透过涡轮压力控制器来切换不同的增压值,为相当实用的设计。另为了能够提供涡轮足够的喷油量,故加装四支375c.c.喷油嘴来加以对应,冷却系统则是利用大型中央冷却器来加强热交换的循环动作,使整体引擎效能更为优异。

Intercooler配置在下气坝里面,透过良好的撞风面积使热交换效率更加优异

佳业自製排气管声浪低沉饱满,效果亦相当良好

而重要的供油电脑则是利用e-manage黄金版来加以调校,针对供油及点火方面作适时的修正,让动力输出更加顺畅。
对应动力提昇的底盘部分,先为此车换上Tanabe SS避震器,透过较为硬朗的阻尼设计,减少车身过弯的侧倾现象,也能进一步提昇高速行驶时的稳定性。

而车辆制动系统也经过完善的升级动作,採用一级式对向四活塞卡钳,透过精準的制动力表现,提供驾驶最完善的安全保障。最后车体刚性的强化也不可或缺,Tuner为此车加装佳业自製前下、后下、引擎室拉桿,使车体的结构更为强健,并有利于整体车辆操控性能。

Owner 小梁

轻增压的动力在一般行驶时足敷使用,且增压值可透过EVC可在0.3~0.6bar之间切换,偶尔小呸倍感受用

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日规涡轮2.3L下半座强化
高增压马力直上312hp

Mazda 6在日本确实是辆兼顾实用与性能的家庭房车,不但拥有极具运动性的前双A臂、后多连桿悬吊系统,Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI还配备电子式4WD系统、六速手排与272hp的涡轮心脏,齐身性能房车之林一点也不为过!

高增压动力强悍,羊皮马6出没要小心!

国内Mazda 6车迷无不将Mazdaspeed Atenza视为该车系的精神指标,无奈此车无法引进台湾,在山不转路转的名言下,很快就有人将脑筋动到这颗引擎上头。

结合Atenza L3-VDT下半座后强度大幅提昇,外挂涡轮高增压鼓吹也不怕引擎耐用度不佳

2.3升排气量吹T517-Z相当轻鬆写意,低速反应佳几乎不会发现有Lag的状况

最新的HKS F-Con IS要价约四万元上下,虽然小贵了一点,但可外接萤幕显示引擎各项资讯,省下一笔安装三环錶的费用

这具代号L3-VDT涡轮引擎本体与原厂2.3 NA的L3-VE本体极为相近,但为了承受涡轮增压后的强大动力,因此本体、腹内强度都比后者强上许多,台湾进口版的Mazda 6想要提昇动力,整颗引擎移植绝对是最好的选择。

不过Mazdaspeed Atenza在日本当地数量不多且年分新,能杀到整颗完整的引擎机会不大,就算找到价格也绝对非常高,这似乎不太符合台湾人勤俭持家的本性。

这支Nardi经典款的方向盘价格破万,但质感绝对一等一,相当适合Mazda 6这种低调房车

Mazda 6的电子节气门是改装的一大罩门,趁早改为钢索式可以省却很多麻烦。

215/45/17的Toyo R1R抓地力颇佳,拿来跑Option盃也很赞

整排的Defi监视仪錶安装在A柱上,不但方便观看,更极具战斗气息

有鉴于此,当这辆Mazda 6车主找上维兴后,掌门人灿杰就建议以另一种较划算的方式进行改装,那就是将引擎下半座更换为L3-VDT本体(包含缸体、活塞、连桿与曲轴),上半座沿用原来的「黑豆」,然后再外挂涡轮,这样的作法不但让动力大幅提昇,且花费更省!

车尾双出的钛合金尾管为灿杰自行打造,效果当然不在话下

引擎组装完毕后,灿杰为车主选用全套GReddy涡轮套件(包含T517-Z涡轮、涡轮头段、管路、进气冷却器、香菇头),搭配HKS排气洩压阀来进行改装。

由于沿用原厂上半座,因此供油量必定不足,所以换上4支328c.c.的喷油嘴然后再额外追加2支320c.c.的外喷,如此提供充足的供油;至于排气方面,灿杰拿出看家本领,自行烧製中段与钛合金尾段,不但排气声浪相当清脆好听,效率更是优异无比。

Auto Bahn的这台马力测试机是出了名的「硬」,拉出312hp轮上马力已经相当不错!

引擎改装完毕后最重要的还是电脑调校部分,本车使用目前最新的HKS F-Con IS电脑来调整供油点火,再以Sard涡轮控制器将增压值控制在1.25 bar,传动系统换上一具日规五速手排变速箱,在上述的设定之下于高雄Auto Bahn马力测试机上拉出312hp轮上马力,若是换算成引擎马力,绝对在360~380hp之间,以Mazda 6而言绝对是相当极致的动力改装示範!

Tuner 维兴灿杰

其实Mazda 6的体质相当不错,日本当地四驱版的Mazdaspeed Atenza 2.3实力直逼GDB与Evo.IX,动力方面只要下对功夫,改涡轮一样吓吓叫!

车辆提供˙佳业汽车(02)2896-2055 www.jytuning.com

维兴车业(07)373-7971

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